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日博备用网 - 万亿元授信支持下一汽集团能否被救赎?

2020-01-08 14:17:48 | 发布者: 二清张璨新闻网 | 查看: 4985|

摘要: 的确,仅2017年一汽集团的营收就占到吉林省全省GDP 30%左右。实际上,自从一汽集团董事长徐留平上任以来,振兴红旗品牌已成为一汽的重头戏。而旗下两家上市子公司一汽轿车和一汽夏利的表现也未能达到预期。作为“共和国长子”,一汽集团的一举一动都会引发业内的热议。万亿元的授信能否让一汽集团的发展迎来转折点,重振山河之路会有什么样的成效,只有市场能给出答案。

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王琳琳

中国第一汽车集团有限公司10月24日的一则消息令业界震撼:一汽集团一口气与16家银行签署战略合作协议,获得来自各银行的意向性授信10150亿元。

这使得原本近半年来连连下滑的“一汽系”个股在次日纷纷涨停。10月25日早上开盘“一汽系”上市公司股票皆呈现上涨趋势,其中一汽轿车(000800.SZ)、一汽夏利(000927.SZ)、启明信息(002232.SZ)三家公司股票涨停,一汽富维(600742.SH)的股票涨幅超过7%;10月25日晚上收盘时,一汽轿车股票涨幅为 9.96%,一汽夏利、启明信息和一汽富维股票的涨幅都超过10%,分别为10.14%、10.04%和10.02%。

对于“共和国长子”一汽集团而言,获得16家银行万亿元授信背后意味着什么?一汽集团的振兴之路又该如何走?

万亿授信的背后逻辑

10月21日~10月24日,吉林省人民政府和东北振兴金融合作机制在长春共同举办“金融助振兴-吉林行动”系列活动,期间一汽集团与国家开发银行、中国建设银行、中国银行、中国工商银行、中国农业银行、交通银行、中国邮政储蓄银行、招商银行、浦发银行、中国民生银行、平安银行、广发银行、吉林银行等共计16家银行签署了战略合作协议。

作为东北老工业基地的标志性企业,一汽集团与各银行的签约将进一步巩固银企双方的合作关系,为实现“打造一个开放创新的金融平台”的战略目标迈出了关键一步。

“一汽集团和16家银行的签约很大程度上是基于全面振兴东北的背景。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示。的确,仅2017年一汽集团的营收就占到吉林省全省GDP 30%左右。不仅如此,徐长明补充说,“一汽集团的振兴也存有一定的政治意义,是振兴东北老工业基地的重中之重。”

目前,一汽集团和16家银行的签约尚属于意向性,未实际落地,不过在徐长明看来16家银行授信基本上算是敲定,“这其实是国家支持一汽集团发展的重要举措,也是为一汽集团未来的发展乃至未来并购铺路。”

  旗下品牌重回辉煌有点难

即便是拥有16家银行在资金上的大力支持,但业内对于一汽集团的认知依旧是“难啃”的骨头,无论是合资品牌抢占自主品牌风采的一汽轿车,还是投入产出比例严重失衡的红旗品牌,抑或是亏损严重的一汽夏利,每一个都有亟须解决的难题。

一汽集团在公告中提到,未来一汽集团将与各银行在融资业务、现金管理业务、国际金融业务、新能源、智能网联等新业务领域以及红旗品牌发展等各方面进行广泛合作。

实际上,自从一汽集团董事长徐留平上任以来,振兴红旗品牌已成为一汽的重头戏。徐留平在改革中将红旗品牌独立出来成立红旗事业部,但目前仍处于起步阶段,唯一走量的车型也只有H5。按照规划红旗品牌2020年销量达到10万辆,2025年超过30万辆,2035年达到50万辆。眼下对于红旗品牌而言,一款车型难以支撑销量的增长,亟须完善的产品体系来支撑。

而旗下两家上市子公司一汽轿车和一汽夏利的表现也未能达到预期。10月13日一汽轿车发布2018年前三季度业绩预告,预计实现了扭亏为盈,预计盈利1.15亿元至1.55亿元,销量较去年同期下滑8.98%。但实际上,在一位不具名的业内证券分析师看来,“一汽轿车盈利很大程度上归功于合资板块。独立出来的奔腾事业部虽然销量有所改善,但发展并没有达到预期。”

10月25日,一汽轿车相关部门人士对新京报记者表示,“奔腾品牌接下来的发展重点依旧是重视技术投入,在传统节能技术上下工夫,持续、长期投入;在新能源汽车领域,已经拥有了技术储备和开发经验的积累,接下来将会完善渠道布局;从产品层面来讲,将继续完善和丰富产品线;在渠道上,将全线渠道下沉,打通三四线城市市场。”

目前,奔腾事业部发布新奔腾品牌发展战略,将“品·智·创造,开心奔腾”作为核心价值,重点瞄准年轻消费者群体。但从汽车市场发展来看,同级竞争压力巨大,奔腾品牌能否在同级自主品牌乃至合资品牌的竞争中脱颖而出,尚无法断言,但肯定的是这条发展之路不好走。

另一家子公司一汽夏利的发展更是堪忧。一汽夏利披露的2018年前三季度对业绩预告显示,今年1~9月一汽夏利预计亏损9.7亿元~10.3亿元;对此一汽夏利在公告中分析称,主要原因在于新品销售不达预期。

羸弱的一汽夏利前不久1元“贱卖”一汽华利,业内曾指出主要目的在于剥离“不良资产”,但接连甩掉包袱的一汽夏利并没有成功自救走出困境,依旧亏损严重,今年如若未能盈利,一汽夏利将会面临ST的风险。去年推出的“骏派计划”和“千网计划”虽然有一定推动力,但远没有达到预期目的。上述证券分析师表示,接下来一汽夏利的自救之路是发展新能源汽车,朝向这一方面进行转型。

作为“共和国长子”,一汽集团的一举一动都会引发业内的热议。万亿元的授信能否让一汽集团的发展迎来转折点,重振山河之路会有什么样的成效,只有市场能给出答案。

新京报记者 王琳琳

编辑:王晓琳

责任编辑:陈悠然 SF104

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